记者调查发现，在深圳正式实施“禁电令”的当天，交警抓到了３００多单违禁上路的电动自行车。事实上，因为巨大的出行需求，不少网民认为“强行禁，搞一刀切，不合情理，也很难达到实际效果”。
网友“涂建敏”认为，电动自行车超标，始作俑者是厂家，而相关部门也难逃监管不力的嫌疑；深圳的路况没有给电动自行车一个足够合适的路权空间。道路交通的设计不合理、网络不完善、管理不规范，在‘帮助’电动自行车成为马路杀手的代表；但是现在的后果却要民众来承担，道理何在？一纸‘禁电令’实质上体现的是政府的一种“懒政思维”。
不仅如此，还有网民提出，今年３月，公安部、工业和信息化部等四部门联合下发的《关于加强电动自行车管理的通知》，规定的是电动自行车行业的政策是引导而不是简单禁止，深圳此举有悖方便市民出行的目的。
记者采访了一些电动自行车主，他们表示，虽然目前的“禁电令”是临时措施，但是禁行时间却达半年之久，且发出禁止通告之前没有任何听证或者征询民意的环节，值得商榷。
同时，虽然深圳在禁止电动自行车之后提出将以大力完善公共交通为补偿，新增７７条公交线路，但是不少市民担心，这都不是在短时间内可以解决的问题。
有关专家认为，城市有关电动自行车管理政策都应经过民主程序制定。唯有如此，才能让有关电动自行车管理政策制定得更为科学合理，也才能更为切实有效地呵护民生。
