彩虹桥的业主方是郑州市环城快速路管理处，该处曾在2008年和今年5月份先后两次委托省交通科学技术研究院检测中心对彩虹桥进行安全评估。
“当时这座桥建造时，设计的通行能力为限载20吨。而现在，过往的大货车总重大都是六七十吨，总重百吨以上的大货车也屡见不鲜。超重的货车对大桥产生了很大的冲击。现在大桥的车流量比以前也增加了好几倍，这么多的冲击让原本钢结构的大桥根本禁受不住。”郑州市环城快速路管理处办公室副主任鲁凯欣说，他们已全面禁止货车、大客车通行，现在安装了3米的限高杆。不过，加装限高杆后，仍有货车晚上逆行调头，避过限高杆驶上大桥。目前，他们正考虑在科学大道立交桥和南阳路立交桥上全面加装限高杆，避免逆行大货车夜间通行。
鲁凯欣说，他们也多次打报告要求对彩虹桥进行彻底修复，可考虑到该桥维修可能导致交通拥堵，所以大修一直无法实行。
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彩虹桥
彩虹桥全称为郑州北环路跨铁路编组站大桥，位于南阳路北环立交西，于1994年年底建成，桥长2400米，双向四车道。2005年，郑州市高等级公路管理处更名为郑州市环城快速路管理处，成为彩虹桥的业主方。记者李一川文陈晓东图
维修：桥下施工忙
建言
用“绕城一卡通”给市区减压如何？
□记者王玮皓
本报讯彩虹桥封闭检修，连接郑州市北环与西环路的咽喉要道“瘫痪”，致使整个西北部城区大面积拥堵。一边是水泄不通的城区道路，一边是畅通无阻的绕城高速，有市民认为，如果郑州可以实施“绕城一卡通”，将绕城高速充分利用起来，将极大缓解市区的交通压力。
“在堵车的时候，我突然想起了大河报做的绕城高速实验。”昨日，市民王先生告诉记者，12月4日下午他驾车前往西环路与中原路交叉口，在南阳路上“蜗行”了近一个小时，好不容易才到达南阳路与北环路交叉口。突然，收音机中传来了彩虹桥封闭的消息，这让他郁闷不已。
“无奈之下，我由连霍高速惠济站驶入了高速公路。”王先生说，当时，双向八车道的连霍高速公路车辆较少，轿车时速轻松就上了100公里。10多分钟后，他到达沟赵站出口。下站后，他绕行西四环再上中原西路，路上没有遭遇堵车。“虽然绕了个大圈，但没有堵车之忧，确实省时、省心”。
针对彩虹桥封闭检修，12月4日，郑州市交管部门通过媒体发出了“绕行高速”的建议。
记者发现，此次交管部门的疏导建议，与本报此前针对交通拥堵问题提出的“一卡通”疏导理念完全吻合。今年9月，本报曾以4个整版的版面重磅推出“绕城高速‘一卡通’”系列报道，建议对郑州绕城高速公路实行“一卡通”优惠收费模式，让市民持“年卡”通行绕城高速，利用郑州绕城高速分流更多的车辆，为城区交通分担压力。
9月14日，本报曾刊发报道《走绕城高速，很顺很快很拉风》，以实际数据证实了绕城高速的便捷程度。
“临近年末，元旦、春节、元宵节将接踵而至。经验表明，节日期间郑州市容易堵车。这次堵车事件可以说是一次预演。开启郑州周边的环城高速公路，能引导、分流部分车辆暂时驶离市区，这不失为缓解节日期间道路拥堵的良策。”司机赵先生说。线索提供苗先生
