专家告诉我们，缓解城市的交通压力，形成完善的公交网络，除了需要发达的硬件设施，软件上的精细设计与管理也必不可少。然而，很多城市恰恰就在发展中忽视了这些细节，造成了积重难返的交通顽疾。在这方面人类不乏失败的教训。
马来西亚沙捞越州的首府古晋市城区人口只有不到50万，但是私家车保有量却超过35万辆，几乎每一位成年人都拥有一辆小汽车。其中一个原因是这里没有体系化的公共交通服务系统，出租汽车的数量也非常少。上班族出行必须要以车代步，加之很多道路相对狭窄，所以堵车问题在高峰期总是不可避免。
古晋市市民 阿迪先生：古晋市的交通拥堵每天都要出现，尤其在早上7点到8点的上班高峰时段最为严重。马来西亚沙捞越州政府日前公布了解决交通问题的一系列措施，除了计划在5年内投入1点5亿美元完善城市地面公交服务之外，还决定今年下半年，在横穿古晋市的沙捞越河上开通一条长达50公里的水上的士客运专线，鉴于目前在河上航行的各种摆渡船和观光船航行速度较低，沙捞越州政府特别动员广大市民踊跃参加设计新型出租船的活动中来，具体要求是每一艘出租船载客12人，航行速度要达到10海里。为了吸引各界人士的广泛参与，此项活动特别把专业技术人员和普通市民分成了不同组别，每个组别前三名可以获得1600美元到1000美元的奖金。
当地主管部门表示，此次出租船设计方案的征集比赛从4月1日开始。而根据新的设计打造的出租船也将在今年8月正式开上河面。马来西亚沙捞越州政府表示，除了在沿河线路上设置更多的码头以方便市民搭乘之外，沙捞越州政府还决定配备智能卡收费系统，从而减少因为大量乘客上下船需要买票所造成的排队等候现象。为了给拥堵的城市交通找到一条出路，马来西亚的沙捞越州政府不得不想出了开辟水上客运通道的法子。但毕竟对绝大多数城市来说，并没有这样得天独厚的条件，能够以舟代步。城市交通出路究竟在哪里？
几乎每一座大城市都在发展过程中，遭遇过交通拥堵，它们既有深刻的教训，也积累了不少值得借鉴的经验。为了让市民跟多地利用地铁、公交、短途火车等公共交通设施，加拿大多伦多在地铁和短途火车始发站都建有一些大型停车场，主要是为了方便上班族，每天花五块钱可以把车停在这里一天，然后转成地铁上班，既省了汽油费又能避免堵车，保证了准点上班。同时，公交总站、地铁站、火车站都集中建在同一区域并相互通行，乘客从火车站出来就能直接上地铁，从地铁站出来也能直接转公车。地铁和公交车是一票制，可以连用。
四通八达的地铁、轻轨、短途火车、省内长途车以及区域公交车为大多伦多地区市民出行提供了多种选择。从而缓解了市中心的交通压力。加拿大多伦多市民：我一般在5点半下班，但5点半到6点路上太堵了，开车回家太困难了，得用一个半小时，坐地铁就快多了。
北京工业大学交通研究中心主任 荣建
荣建：大力地去建设这些换乘，去方便这些换乘的枢纽，更进一步改善，公共交通的这样子的一些出行环境，让它变得更舒适，更方便，来吸引大家到公共交通来。北京工业大学交通研究中心主任荣建告诉记者，在建设交通枢纽的过程中，交通专家也借鉴了国外的先进经验，但是最终很多枢纽并没有全部按照当初的设计方案完成。荣建：比如说西客站，大家都知道，那个地方是预留了地铁通道的，地铁通进去吗？现在你能坐地铁直接在西客站内换乘吗？为什么？它就是进不去，有诸多的可能包括行政条块分割的管理之后，大家的这种不协调，都会导致这种东西不能全面地去实现。
此外，多伦多交通部门还通过优化道路提高道路通行能力，在利用率最高的404号高速公路上划出了“二人以上专用道”，鼓励人们少开车、多拼车，以保证高速公路的畅通。为了保证市区内公共交通的畅通，多伦多城区的很多道路都开辟了“专用车通道”，供公交车、出租车和三人以上私家车驾驶。为了缓解交通压力，也为了倡导健康环保的生活方式，近几年多伦多市府在市中心的一些主干道上开了自行车专用道，这一举措受到市民们的大力支持。多伦多市民：交通太拥挤了，车辆太多。如果司机能够安全驾驶的话应该可以有更多的人骑车，应该有更多的自行车道。
北京交通发展研究中心主任 郭继孚：公路交通不可能深入到千家万户，对不对，那还有一个自行车的最后一公里的问题。最后一公里靠什么去解决？一定最好的方式其实就是步行和自行车。后来我们发现调查以后，反映第一原因是什么？是安全，很多原来设计的自行车道，现在逐渐逐渐地是被撤停了，然后又续出一条道给小汽车使用，自行车变成一个在小汽车夹缝当中穿行的局面了。
清华大学交通研究所所长 陆化普：比如说有一些城市它修建了八车道甚至是十车道，竟然没有非机动车的通行空间，甚至把非机动车、行人挤在同一个空间里边，我们的城市发展，我们的交通系统建设，主体上是为机动车服务的，这是一个错误的方向。
多伦多在规划城市交通的时候，综合考虑了人们多方位的出行需求，不管市民是坐地铁、开车还是骑自行车，都能享受到不同的方便和快捷。与多伦多比，法国巴黎的历史要悠久的多，古老的市区和历史建筑给城市交通规划带来了很大的难度。那巴黎又是如何面对交通压力呢？在法国巴黎，政府倡导人们运用自行车出行。法国巴黎，自行车租赁服务也和发展地铁、公共一样，成为治理堵车的重要办法。在巴黎开车并不是一件令人愉快的事情，因为巴黎的特点是，单行线多，路窄，红绿灯多，人行横道多，而且公交和自行车的专用道很多，总的来说，巴黎这座城市并不是为汽车而设计的，而是为行人和自行车设计的。
